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铁路声屏障的主要原理

根据声屏障的适用环境,声屏障可分为交通噪声屏障、设备(shèbèi)噪声衰减屏障和工业厂房边界声屏障.户外声障通常使用砖或混凝土(Concrete)结构,钢板和室内声障引号,木板,PMMA/POLYCARBONATESHEET塑料扳手、石膏板（Gypsumboard）和泡沫铝（Al)等等,结构of.2.5米宽PC板无锡药明康德的R&D公司的成功较大地提高了透光率和抗冲击性.它能抵抗弱酸和中性油.其有效使用期为20年.

声屏障主要由钢结构柱和吸力板两部分组成.垂直柱是声障的主要组成部分.它是固定(fixed)在地埋钢板上的螺栓(组成:头部和螺杆组成)或焊合在道路上的碰撞墙或在轨道上.吸声板是主要的隔音元件.它是固定在H柱槽通过高强度的弹簧卡,形成声音.隔音屏障的设计充分考虑（consider)了高速公路、城市轻轨、地铁的风荷载、交通工具的冲击安全性(security)以及全天的防腐问题.

外观美观,生产(Produce)精细,运输方便,安装方便,成本低,使用的时长长.特别适用于快速干线和城市轻轨.地铁的噪声防护是现代城市中理想的隔音和降噪设施.当声波传播时,当遇到声障时,有三种反射、透射和衍射现象.通常,我们认为屏障可以防止直接声音的传播,使声音有足够的衰减（attenuation）,而传播声音的影响可以忽略.

声屏障的声屏障效应一般可以通过降噪量来表示.它反映了隔声屏障上方两种屏蔽声屏蔽的能力.在声源和接收点之间插入一个音障.势垒无限长.声波只能在屏障上绕射,然后形成一个声音区域,就像光线被物体遮挡以形成阴影一样.在这个声音区,人们可以感觉到噪音(分贝（dB))明显减弱了.这是隔音屏障的降噪效果.

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